ドーモ！ミ＝ナサン

やき＝うデス


今回はブレーキについてつらつらと・・・

追記：2024年8月1日

まーだ訂正してないのかという点にて

赤ブレーキ（ピンク色ブレーキ）はタミヤより
白ブレーキへと変更されました

追記期日以後は赤ブレーキ＝白ブレーキという認識でお願い致します
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ジャンプメニュー

・ブレーキとは
・初心者向け
・ここから本番
・ブレーキの種類
・前後の差
・バンクスルーの有効性

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ブレーキとは

さて、ミニ四駆におけるブレーキと言うと

一定の箇所がコースの床や壁に触れることで強い摩擦を起こして減速し、コースアウトを防ぐ

ことを目的として付けられます


昔のミニ四駆や超速グランプリのみ知っている方は消しゴムみたいなものをこすらせたブレーキをイメージされるかと思います

しかし今現在のミニ四駆のブレーキの主流はブレーキスポンジと言うもので、主にフロントやリヤのマシンの裏側に貼る事でスロープセクションに対して床を擦る構造で減速させます






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初心者向け


ブレーキスポンジには摩擦の種類があり、減速させます



弱い←　摩擦　　→強い　　　　　
緑→青→黒→灰色→赤




一例

タミヤ公式HPより


ブレーキスポンジを使いこなす事でコースアウトせずより速度を出して
最速を目指しましょう





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ここから本番


説明の不足分

とりあえずブレーキスポンジの使い方、公式の説明で書かれていない点を追加で入れておきます

・3㎜ブレーキ等の厚いブレーキスポンジは前方角を切り落とす事
・ブレーキスポンジ前方少しをマスキングテープで覆う事
・両面テープで粘着面を補強すること
・ステーに直貼りではなく、マルチテープやマスキングテープを張る事
・ブレーキスポンジが汚れたらパーツクリーナーで掃除すること



と言う感じでしょうかね

・3㎜ブレーキ等の厚いブレーキスポンジは前方角を切り落とす事
ニッパー等で前方方向の角を切り落とします





・ブレーキスポンジ前方少しをマスキングテープで覆う事
マスキングテープやマルチテープでブレーキの前方方向の一部を張ります



・両面テープで粘着面を補強すること
ブレーキスポンジの粘着は走行時にかかる負荷の大きさに対して弱め。。。
両面テープを間に挟む等の処置で補強します




この３点は赤ブレーキ等を使う際、非常に剥がれやすいので
対策法として上記の点はやっておくと良いでしょう



・ステーに直貼りではなく、マルチテープやマスキングテープを張る事
絶対ではありませんがやっておくと便利です
下のマスキングテープごと剥がせばそのまま貼りなおして使えますし、剥がす際にブレーキスポンジが破れるなんてことも無くなります
粘着面の復帰には両面テープを活用しましょう

・ブレーキスポンジが汚れたらパーツクリーナーで掃除すること
埃や垢等でブレーキスポンジは汚れていきます
まぁ擦らせてるってことは雑巾がけしているようなものなので
黒くなったり灰色になったりすると摩擦が落ちてしまいコースアウトの原因にもなります
パーツクリーナーを染み込ませたティッシュなどで拭き取ると黒いのが取れて
しばらく表面がヌルヌルしますが乾けば元の摩擦を取り戻します




ここまでをまとめてブレーキを張る
1、ステーやブレーキ保護の為にベースとなるテープを張る
2、粘着補強の為に両面テープを張る
3、3㎜ブレーキ等厚めのブレーキは角から剥がれるのを防ぐ為
　　進行方向、前方の角を切り落とす
4、進行方向、前方箇所のスポンジをマルチテープでカバーする

5、数回の走行後、黒くなっていたら摩擦を復活させるためにパーツクリーナーで綺麗にする



前派後ろ派等のブレーキ張るならどこなのかという概念もありますが
基本、ブレーキは車体全体の足し算の結果だというイメージで差し支えないかと思います


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ブレーキの種類


今回は基本的にブレーキスポンジは青か赤の二つを使って説明します
多分既にやられている方は居ると思いますが今回は勝手に名前を付けてみました

　・脱色テープブレーキ
弱・テープブレーキ
↑  ・厚ブレーキ
摩・フジヤマブレーキ
擦・クッションブレーキ
↓  ・青ブレーキ
強・赤ブレーキ

また上記の表は一ヶ所同時に設置可能な組み合わせもあるので
摩擦の強さで選ぶという方は参考程度にお願いします



・脱色テープブレーキ
パーツクリーナーでブレーキスポンジ掃除をすると「ミニ四駆マルチテープの青いインクが落ちちゃった」という事があったかと思います

その白くなったテープを擦ります
FRPやカーボンを擦らせるよりも少し摩擦がありブレーキスポンジでは出来ない微調整が出来ます
作り方は簡単でブレーキ箇所にマルチテープを張り、パーツクリーナーを染み込ませたティッシュでインクを拭き取ります

尚、公式大会使用可なのかは不明です（一応タミヤミニ四駆製品ではあるのですが・・・）


・テープブレーキ
FRPやカーボンを擦らせるよりも摩擦があります
上記の脱色ブレーキとの違う点はインクによる表面摩擦がプラスされる点です
簡単に調べた点ですが

オレンジ＜赤＜青

といった順で摩擦がありそうです
貴重な限定品である赤やオレンジに抵抗がある方は青を脱色するほうが心臓に優しそうな感じがします



テープを張るだけでもインクの摩擦によるブレーキ効果がある
画像右半分はパーツクリーナーでインクを拭き取った脱色ブレーキ


・厚ブレーキ
マルチテープの重ね張りをすることで車高を変動させるブレーキです
5，6枚程度で収まるときもあれば10枚以上張る事もあります

テープ種を変える事で表面摩擦の変更も可能です
車高のコントロールにも使える為、ジャンプ姿勢の調整にも活用出来ると共にブレーキスポンジを張るよりも再加速が速くなります



テープを重ねまくって貼っただけ
コツとして前方から太くしていく様に貼ります


・フジヤマブレーキ
ジャパンカップ2014の対策で考案されたもので高さ5㎝超え～７㎝以下の地点に設置します

通常セクションの際、コースの壁の高さ5㎝には当てずに
スロープセクションの入り口は6,7㎝までコースの壁の高さが変わるのを利用したブレーキ

バンクにも当たりにくいのですがスロープ直前のレイアウトを意識した前提のものです
右90度カーブ→スロープ　といったレイアウトなら有効ですが
ストレート→スロープ　　といったレイアウトの場合、当たらないこともあり
他セクションの際に邪魔しないか？も視野に入れるべきかと

使いどころをしっかりと選ぶブレーキ方法







・クッションブレーキ
ブレーキスポンジを通常通りに貼ってその上にマルチテープを被せるやり方
赤ブレーキのフカフカしたクッション性のみでもブレーキとしての活用が見出せます
表面摩擦を使わない為、ブレーキスポンジを半分隠すテクニックがありますがその応用としての活用方法です
ブレーキスポンジの種類によってもブレーキ負荷が異なります

　少ない←ブレーキ負荷→多い
　　　　　　青＜赤
　　　　1㎜＜2㎜＜3㎜

摩擦が少ないブレーキスポンジは硬めである為この辺の微調整も活用してみましょう







以後の青ブレーキ赤ブレーキは上記の貼り方の通りに貼るだけなので割愛



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前後の差


片方、ブレーキスポンジを張るなら
前派後ろ派と言う感じのお話も聞いたことがありますが


私の場合ですが
前後で効き方が違い、他に影響することもある為使い分け
だと思っています




・前に着けた場合
最もブレーキスポンジの摩擦が生きる貼り方です
速度が出ているマシン（実速度30Kｍ以上くらい？）に推奨されやすくなります
反面を取れば最も剥がれやすいので両面テープや角落としをしっかり行いましょう

また前転してコースアウトになりやすい要因の為、ドラゴンバック→スロープダウンといった高い位置から落とされるレイアウトにおいて前方落とし姿勢のマシンに付けない方が良いでしょう
また、速度を落としていたり遅めのマシンには前転のリスクが高くなると思われます
前方から押して減速する


・後ろに着けた場合
前方よりは摩擦が軽減されますが安定したパフォーマンスになります

主にドラゴンバック、スロープにおいて着地が左右にブレる場合、少し修正する効力があり
事故の原因になりにくく、邪魔になりにくいのも特徴でしょう
ただし、オーバースピードによるコースアウトの対処に限界があり、高回転モーターには修正が効きにくい
後ろから引っ張って減速する


・それ以外の影響

車高：ブレーキスポンジを張った結果車高が変わり、ジャンプ姿勢が変動するので注意
アルミボードとセッティングゲージで常に車高は意識すると良いでしょう
車高が多い方に比較的に傾きます（一概とは言い切れませんが要因の一つ）

支点となってコースアウト：先ほどから書いてある通り前転等の支点として働きコースアウトする場合がある為、コースレイアウトによって車体がどのような姿勢にされるのかを意識しましょう

左右ブレ：左右ブレの修正効果を期待する場合リヤの摩擦を強めでセッティングします
車体の作りによる影響やシャフトが曲がっていることもありますがレイアウトに振り回された結果





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バンクスルーの有効性





減速させたいセクションの際、殆ど上り坂が関係します

角で点で着くブレーキよりも斜めの面を取ったブレーキのが
面で床を捕らえる為に、より強い摩擦を生みます



作り方は今のところ
ステーを斜めに削るかブレーキを斜めに潰すの二通り





メモ書きっぽくなったけどこんなもんかな・・・？




では、オタッシャデー




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